多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常见的（对半分式）  其特别是上曲轴箱的底剖面与曲轴中线在同一条剖面上。这状态的优缺点是生产和拆御利于，但刚度系数差大部分采用车用气油机，汽油机机多用多。

(2)龙门式  其节构特性是曲轴箱连结面达不到曲轴服务中心水水平，一部分夹头承属于上曲轴箱体。其特征是节构应力较高，坏处是制造不便利。里的电率柴油发动机机多用在这种节构。

(3)铁路桥式  其组成特征是设备的主轴的承孔为整圆式，翻页的调心滚子轴承通过翻页翻页的调心滚子轴承。因，种补体成分组成紧密，应力较好。其利弊是补体成分变得不便，组成较冗杂。在中大型单、双缸机中，为利于曲轴安转，通过种组成为宜。相对于多缸机来，则需通过盘形翻页翻页的调心滚子轴承作设备的主轴的承，较少通过种组成。德国进口135一系列柴油发动机机的补体成分应属于种结构。

(4)底托式  这一种缸体的上曲轴柜内无轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受具体短路电流，底托式液压泵体不适代替大重油机。

  气门体的食材应该选取高质灰碳钢，对于那些总重有特种需求的打着机，有选取不锈钢类铝铸造我们身体的。不锈钢类我们身体的效果和强度很差，而总成本较高。风冷式汽油机机平常选取模型气门结椅，其气门体与曲轴箱连住在一起去制造厂，井完成螺桂将两者之间对接住在一起去。为使汽油机机有充足加热，在气门体和气流门盖外外观铸有好多热管散热管管片（如3-4已知）。由打着机本来驱动安装的加热风机将废气流吹向气门盖和气流门体。因热管散热管管片多而密，所以说热管散热管管面积计算大，使零件及运转情况可以有合理加热。

  风冷式单缸静音机的标准缸体有点简单易行，标准气阀有除风扇散热器外，没的器件。风冷式多缸静音机的标准气阀盖和标准缸体全都是各缸分不开制造厂的，要怎样于锻造精加工和精加工。鉴于一致种器件应该彼此之间万能，故而有益于于体现的产品的产品化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899