柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的大直流电继电器被凸轮轴顶开时，全能线路板被割断，起动装置电机转子全能电机绕线中的直流电更快减少到零，电机转子附进和铁心中的电磁波也更快衰减故以消除，因为在起动装置电机转子的次级电机绕线中存在感测器端工作电压，称做次级端工作电压，各举借助的直流电称做次级直流电，次级直流电压过的线路板称做次级线路板。

大工作瞬时电流继电器断电后，中级工作瞬时电流减低的速度越高，铁心中的磁通转变 率越大，次级绕阻中造成的感测器电阻值越高，越可能热击穿火光塞腐蚀痕迹。当点火，初级社线圈铁心中的磁通造成转变 时，不禁在次级绕阻中造成直流电电(互感电阻值)，还也在中级绕阻中造成自感电阻值和工作瞬时电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为消减自感功率和功率的克决定，在跳闸器接点之前串并联有滤波电容器等（滤波滤波电容器等器类）器C1。在接点分手瞬时，自感功率向滤波电容器等（滤波滤波电容器等器类）器充值，能缩小到接点之前的火星子，加快中级工功率和磁通的衰减，并提生了次级功率。