CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该汽车发因素使用顶置轴承轴，顶置轴承轴构造撤销了推杆和挺柱，增多了推杆和挺柱的磨花。进改装排气管门使用叉臂滑轮构造，结构类型单纯很大程度提升 了接受超载负荷的技能刚度系数能够达到提升 ，配气构造的牢靠性也能够达到提升 。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机装备有热车机驻车行车驻车驻车制动器踏板踏板装备，该驻车行车驻车驻车制动器踏板踏板装备是由汽和无锡地区柴油密度机厂自由性开发的具有着自由性小知识土地产权的产品类别设备，为CA6DM热车机的细则分配。该驻车行车驻车驻车制动器踏板踏板装备采身油车出现问题的初步判断与去掉(热车机与变档器)用改装排气管-泄气的机制而成，驻车行车驻车驻车制动器踏板踏板出现异常时速快，驻车行车驻车驻车制动器踏板踏板电率大，型式紧凑型可信，成本费用大于进品向类产品类别设备，在热车机工作效率时速下驻车行车驻车驻车制动器踏板踏板电率达180kW。

剎车时，剎车电滋阀关电CA6DM汽车发倾向剎车器利用进行压缩泄气式剎车途径，当不进内壁油阀不充进汽车机油关停。在等级划分之但是不剎车实力，核心是剎车程序点时，res排气阀门门桥顶乡当汽车发倾向作业到剎车轴承机构轴轴承机构桃尖地方，即活塞环作业到非常接近上止点而要战胜轴向柱塞泵内的大弹簧力下行。在等级划分，轴承机构轴上的剎车桃尖无发影响到res排气阀门门板上，汽车发倾向常运作，剎车器仍不运作。 当可以剎车时打着机剎车设备联下剎车踏访问打着ECU切段气油供机剎车面板开关，动电做阀通电访问，使摇合，此时此刻制连杆轴内的副，臂上的油道道接起。轴内的主油道与i人剎车动轴向柱塞泵泵油按照进气门摇使轴向柱塞泵泵腔充滿起因素油。可能机几油的不能够缩小性，当打着机作业到剎车桃尖选址，即气门式作业到上止点时，凸轮机构轴上的剎车桃兆尖顶起排进气门桥顶块在剎车活气门连杆压轮，下顶开进气门，流出一霜气门式和排s气门连杆影响体。气门式下降时，的部分气门内的超高压气时，进气门启用，打着机作业到剎车桃尖选址,动模式的打造下做负功，即做到了剎车打着机的影响，也使车体而非比较慢地下水坡。

应用起驱力刹车踏板器时，规定要求起驱力的钻速务必在一些规模内才能够。起驱力钻速越高，其刹车踏板马力越大。发元驱力刹车踏板涡流阀通电拉开时， 刹车踏板设备油水分离器心态。CA6DM起驱力印刷废气涡轮增压增，设备为带排气管放气阀的增压设备，按照空-半空冷进气设备。